如果说十年前的自主SUV还在合资阴影下小心翼翼地寻找生存空间，那么今天的长安，显然已经换了一副姿态。
9月25日，第四代CS55PLUS正式登场，这一次它不是在强调“便宜大碗”，而是带着“智能”和“全球”两个标签，给整个10万级SUV市场补上了一脚重拳。
过去，智能驾驶几乎是新能源车的专属噱头，燃油车似乎只能在动力和空间上打打性价比，但第四代CS55PLUS直接撕开了这层固有印象——在不到10万元的门槛里，它做到了“行泊一体”和自动换道超车，这种配置以前只在二三十万的车型里才能看到。
也就是说，它用实际产品力把“智能”从奢侈品变成了家常便饭。
长安的这步棋，不只是技术上的炫技。CS55系列自2017年问世以来，已经在55个国家留下了百万用户的足迹。无论是中东的高温还是俄罗斯的极寒，甚至是墨西哥的高原路段，它都交出了不错的答卷，如今第四代产品把“天枢智能驾驶辅助”塞进10万级SUV，既是对海外溢价市场的呼应，也是在国内市场重新树立标杆。
更有意思的是，这一次长安并没有单点突破，而是全域铺开。车机能接入大模型AI，和你聊天、规划路线都不在话下；APA泊车辅助能在35秒内把车塞进标准车位，哪怕是单侧35厘米的窄位也能搞定；动力上则是新蓝鲸发动机加上iEM智慧能量管理，1500转就能迸发出310N·m的扭矩，一箱油轻松跑到1000公里，这些功能拼在一起，让“新实用主义”这个词变得不再抽象。
市场层面看，第四代CS55PLUS的到来，势必会让合资品牌的日子更难过。合资10万级SUV还在纠结用不用电子手刹的时候，长安已经把540°全景影像、18项智能预警和制动功能全系标配。
更讽刺的是，在海外市场，这款车的售价动辄是国内的两三倍，甚至中东地区高达45万人民币，国产车在国内卷价格、在海外卷价值，这种“反差”本身就说明了自主品牌的底气。
所以，这一代CS55PLUS不只是一次产品迭代，更是长安在燃油车智能化赛道上的一次自我声明：新能源我有布局，燃油车同样能打破天花板；对消费者来说，它提供了一种前所未有的选择——用10万元的预算，享受过去20万元才能拥有的体验。对行业来说，它则是又一次让“合资沉默”的案例。
可以预见，未来很长一段时间里，第四代CS55PLUS都会是10万级SUV市场的参照物。它不只是一台车，更是一个问题：在长安已经把智能普惠到这个价位之后，其他厂商还能用什么来证明自己的存在感？
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